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Souvenirs et Discussions d'Anciens Marins de la Marine Nationale
 
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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Lun 5 Mai 2014 - 17:26

La mule incriminée , c'est trop avancée sur l'avant du navire et c'est retrouvé dans la forme de l'étrave . Je pense , que c'est le navire qui va porté plainte pour avoir eu , la coque  esquintée  et la peinture éraflée .
Oups , j'allais oublier et les remorqueurs , il n'en mette plus ? Avant jusqu'à l'entrée de l'écluse ils étaient là , c'est eux qui nous poussaient d'un coté d'abord pour s'accrocher au mules puis de l'autre , pour faire la même chose !
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jose




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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Mar 6 Mai 2014 - 1:29

Vu le positionnement du navire à l'entrée de l'écluse....C'est pas évident....Effet d'optique  Question 
Peut-être que le Pilote du Canal... Question 

En effet, Jose, on ne remarque pas les remorqueurs.... Suspect 

Bonne journée !
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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Lun 19 Mai 2014 - 0:32

Agents de sécurité privés à bord des navires

Les sénateurs se sont largement prononcés le jeudi 15 mai en faveur d'un projet de loi visant à autoriser la présence d'agents de sécurité privés à bord des navires dans les zones exposées à la piraterie.

Adopté en procédure accélérée par l'Assemblée le 30 avril, le texte doit maintenant faire l'objet d'une commission mixte paritaire chargée de trouver une version commune aux deux chambres.
Le texte prévoit que les armateurs français pourront comme ils le demandent, avoir recours à des agents d'entreprises privées de sécurité lorsqu'ils traversent des zones en proie à la piraterie.
Un contrat commercial sera signé entre l'entreprise de protection et l'armateur. L'État devra s'assurer que les entreprises candidates sont aptes à exercer cette activité, puis contrôlera le respect des règles.

Ce dispositif sera uniquement autorisé dans les zones à haut risque l'usage de la force sera limité aux cas de légitime défense, et les conditions d'armement strictement encadrées.

Depuis 2008 l'État met à la disposition des navires exposés au risque de la piraterie l'équivalent de 152 personnels militaires de la Marine nationale (commandos marine ou fusiliers-marins).
II n'est répondu favorablement qu'à 70 % de la trentaine de demandes reçues chaque année. Le besoin réel serait en fait supérieur aux demandes
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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Mer 21 Mai 2014 - 0:30

Représentatifs d'armateurs Français. 1940

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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Jeu 22 Mai 2014 - 12:56

Les " Messageries Maritimes , ma compagnie , quand j'ai commencé à naviguer en 71 , en tant que mousse . Bien plus militaire que chez les militaires , mais d'excellent souvenirs . Je passerais " C G M " ensuite , mais je partirai juste avant la vente , pour m'engager aux " A M F de Brest en 82
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jose




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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Lun 26 Mai 2014 - 14:31

Bonjour,

Je cite Roussel Denis…[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

« Cette belle cheminée de l’ER le Provençal, me fait poser une question sans doute un peu naïve, mais serait-il possible de connaître la raison qui a poussé les concepteurs des Escorteurs Rapides à transformer le design de la cheminée……..Toute une série avait la cheminée arrondie, puis d’autres unités ont été pourvues comme Le Provençal de cette cheminée très fine et beaucoup plus esthétique »

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

---Cette cheminée très fine et beaucoup plus esthétique, était certainement plus effilée.
C’était une cheminée « Type Strombos » qui avait la particularité de ne pas rabattre les fumées sur les ponts (Illustrations tout à l’honneur de la Marine Marchande).

--Si des membres actifs du forum seraient plus « éclairés » ce serait un plaisir d’avoir peut-être d’autres infos sur ce type de cheminées.

 
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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Mar 27 Mai 2014 - 7:16

Ces explications détaillées par des croquis sont excellentes, merci.  Dans un même ordre d'idée, j'ai le souvenir que le porte-hélicoptères "La Résolue" devenu "Jeanne d'Arc", avait lors de son lancement une cheminée assez basse. Pour des raisons vraisemblablement de la même nature et pour gagner en efficacité dans l'échappement, cette cheminée a été réhaussée et elle est devenue celle que nous avons connue sur le porte-hélicoptères mythique.
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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Jeu 29 Mai 2014 - 13:58

Bonjour,

Merci jose ! Ton post m’incite aux confidences ! Évoquons nos souvenirs !

Je m’étais plus ou moins exprimé sur ma « période MarMar » (contexte 1967-1968) ; je serai plus bavard ce jour…

« Ma tranche de vie dans la Marine Marchande Française »

--Je quitte la Marine Nationale en septembre 1967 (Fin de contrat : 18 mois Arpète + cinq ans).
Au mois de mai 1967, alors que je me trouvais « affecté » en Polynésie (en fin de séjour), je demande mon inscription au Cours des Quartier-maitres (une session 1967-68).
Je savais que des camarades de même Contingent étaient inscrits.

--Rentré en Métropole, je reçois l’affectation « normale » au Dépôt des Équipages de Toulon….En attendant !....
On me fait alors connaître que je ne serai pas retenu pour le cours des QM ; mais que j’allais encore être désigné pour « Campagne Lointaine »…..Un Aviso Escorteur en Océan Indien !
--Je n’avais rien contre les AE et campagne lointaine ! bien au contraire !....Mais je venais de me « tapper » trois années en Polynésie dont deux et demie sur un BDC……J’aspirais donc, je crois, à intégrer ce cours comme d’autres « embarqués » à Terre ou en exercices-croisières au large de Toulon ……Par exemple !

--Ma décision : Je mets fin à mon contrat (La marine m’avait proposé….au cas où, un emploi d’ouvrier ajusteur dans une usine de l’Est de la France…..Véridique !
J’aime bien m’expatrier…..Mais j’apprécie surtout les horizons dégagés !....Et, si possible me remettre en cause autant de fois que je le peux !

--Retour à la MarMar.

Après ce sketch, je me suis souvenu que les Inscrits Maritimes (issus de la Pêche) en majorité  dans la Royale (BDC Trieux) nous « traitaient » de fayots.
Souhaitant retrouver le grand large et une meilleure solde….et…. moins de fayots…. : J’opte pour la Marine Marchande.

Je me présente au Bureau des Affaires Maritimes de Toulon……Je me fais « nommer » inscrit maritime, on me communique une liste de compagnies prêtes à « embaucher ».
Je transmets mes états de service à la Compagnie Française de Transports Pétroliers (S.F.T.P) dont le siège est Paris. (SFTP : Grosse Boîte dont Worms était actionnaire).

Une dizaine de jours plus tard, je rejoins Marseille pour embarquer sur le Pétrolier Sologne.
Je serai « nettoyeur » à la Machine ! Pourquoi donc à la machine comme nettoyeur ! Hé oui ! Avec un C.A.P ajusteur issu de la Marine Nationale….C’était comme cela !

L’aventure « formatrice » de ce premier job a duré trois semaines ; puis, j’ai été « promu » Chauffeur-Alimenteur ; puis, Ouvrier Mécanicien …C’était pas mal !

--Me voila donc à Bord du « Sologne », c’était vers la fin de l’année 1967.
Mon Père et sa 4L m’ont emmenés à Marseille….J’ai eu un gros pincement au cœur en le quittant !
--Le Sologne terminait une période de carénage, l’Equipage n’était pas encore au complet. Les familles de marins restés à bord, étaient présentes et occupaient les cabines des absents.
C’était sympa et folklo…..ça ne parlait que Breton et, ça mangeait des sardines crues sur une tartine beurrée…..

L’équipage complet représentait une trentaine de marins : Le Commandant était Pied-noir d’Algérie, je me souviens de cette personne qui était très bien ; puis nous étions deux de la France du Sud (Toulon-Marseille) ; un Normand, puis, un Africain qui ne supportait pas qu’on l’effleure lorsqu’on mangeait de la charcuterie……Il a été débarqué dès la première rotation.

Nos rotations consistaient, au départ de Marseille-Lavera d’aller charger du fioul raffiné dans le port pétrolier de TUAPSE…..en URSS à l’époque, en passant par le Bosphore….puis route vers l’extrémité de la Mer Noire.
Au retour, déchargement à Marseille et Sète…Puis ça repartais !
Compte tenu des Quarts style 3X8, lorsque nous étions à Marseille (très peu de temps), il m’était impossible de rendre visite à ma famille à Toulon.

Le confort à bord de ce pétrolier était appréciable ! Les cabines des Matelots étaient individuelles et spacieuses, avec douche et lavabo, un hublot, un lit large et confortable, des rangements, le tout agrémenté de marbre et de bois exotique !
Cependant, compte tenu du temps passé au quart et la réalisation des « heures supplémentaires »….nous ne profitions pas vraiment de ce « Bien être » !

Enfin, je rejoins Jose : « Bien plus militaire que chez les militaires »

--Une nuit, je me trouvais de quart devant mes chaudières ; le chef mécanicien (passablement ému surement)…..m’a engueulé violemment parce qu’il m’avait vu adossé contre une conduite face à mes « manos. »
Ce jour là, j’avais compris que je ne pouvais jamais avoir une attitude de « fayot » !

Après ces quatre mois d’embarquement, plus deux mois de congés, j’ai eu le temps de repérer le Bureau d’Engagement de l’Armée de Terre, situé sur le Boulevard de Strasbourg à Toulon.

«  J’ai signé avec conviction…..Je ne me suis jamais senti soumis ! J’ai poursuivi une belle carrière chez les Terriens……On m’appelait souvent l’amiral »

Cependant, ma tête est toujours « Marine »…..avant et après mes quinze ans et demi (d’âge) !


^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

--Photo du Pétrolier « Sologne » remise gracieusement par le siège social de la Compagnie à Paris.  


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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Jeu 29 Mai 2014 - 23:02

Merci François , je croyais qu'il n'y avait qu'aux Messageries Maritimes que la discipline était quasiment militaire , avec des appellations comme bidel ou capitaine d'arme ( le secrétaire )  le chouf ( le maitre machine )   le bosco ( maitre d'équipage ) et son adjoint ( le second maitre ) . Tous les dimanches en mer , inspection des locaux vie et des cabines , des matelots , des  nettoyeurs et des graisseurs , mais pas des officiers  ni des " boeufs ".  J'ai l'habitude de dire , qu'il est plus facile de parler avec un amiral  , qu' avec un cdt de la marchande .  marin_ok
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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Lun 14 Juil 2014 - 18:07

Le Concordia a recommencé à flotter
Lefigarofr avec AFP    Mis a jour le 14/07/2014

Le paquebot Concordia, dont le naufrage le 13 janvier 2012 devant l'île toscane du Giglio avait fait 32 morts, a recommencé à flotter, première phase décisive de son renflouement, a annoncé aujourd'hui Franco Porcellacchia, l'un des ingénieurs responsables de l'opération.

"Le bateau flotte. Il est à environ un mètre au-dessus du fond", a précisé cet ingénieur lors d'une conférence de presse. Il faudra un mètre supplémentaire avant de pouvoir le déplacer comme prévu. Pour y parvenir, les équipes sur place ont commencé à injecter de l'air dans les quelque 30 caissons entourant l'épave longue de près de 300 mètres et pesant 115.000 tonnes, afin qu'elle se relève. "il s'agit d'alléger le bateau, de réduire le poids qui pèse sur les plateformes..Une fois en flottaison, le navire sera déplacé d'une trentaine de mètres vers le large à l'est de l'île et solidement positionné à l'aide de 36 câbles d'acier et de 56 chaînes.
De la bonne réussite de cette phase, d'une durée de six à huit heures, dépendra le départ du géant des mers vers le port de Gênes (nord), où il sera démantelé, deux ans et demi après son naufrage.

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Source afp-lefigaro--Crédit: republica it 13.07.2014


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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Ven 25 Juil 2014 - 18:43

Le Cdt Fourcault avec le Costa Concordia.

Le Cdt Fourcault, construit au chantier naval de Rupeknonde, pour le gouvernement belge, sous le nom de Loodsboot 1. Bateau pilote jusqu'en 1985. puis devenu bateau-école il a été rebaptisé Commandant Fourcault en 1987.
 Ce nom lui a été donné en hommage au commandant du bateau-école "Comte de Smet de Naeyer", qui a sombré dans le Golfe de Gascogne le 19 avril 1906. Il a été vendu en 2004 à Pim de Rhoodes, Seatec Nv, qui en a fait un navire de recherches et support de plongée sous le nom de Cdt Fourcault.

55,23 x 8,60 x 5,85 m
489 /149 ums
2 moteurs A.B.C. 6MDXS une hélice à pas variable 772 KW
Seatec NV (Belgique) Panama

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Photos: Massimo Sertini--Corrireit

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

--Position ce jour du Costa, vers 18h.

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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Dim 27 Juil 2014 - 17:02

AFP - Publié le 27 07 2014 à 16 : 23

Le Costa Concordia enfin à la casse, l'Italie respire

L'Italie a pu pousser dimanche un grand soupir collectif de soulagement avec l'arrivée sans encombre à Gènes de l'épave du paquebot Concordia, dont le naufrage deux ans et demi plus tôt avait coûté la vie à 32 personnes et plongé ce pays dans le malaise.

La carcasse du navire, deux fois plus volumineuse que celle du Titanic, redressée et renflouée à grands frais ces derniers mois, a lentement pénétré en fin de matinée dans l'enceinte du terminal Europe de Voltri, en banlieue de Gênes (nord-ouest) tirée par plusieurs remorqueurs, avant de s'immobiliser devant un quai. La sirène d'un porte-conteneurs amarré en face lui a souhaité la bienvenue.
Au soulagement général, le Concordia a accompli sans accroc son dernier voyage, tiré pendant quatre jours par deux puissants remorqueurs de haute mer sur un parcours de quelque 280 km le long des côtes italiennes.

Le président du conseil, Matteo Renzi, est arrivé peu après pour inspecter l'épave et remercier les équipes chargées de l'opération. "Je suis venu dire ma gratitude pour qui a fait quelque chose que tout le monde qualifiait d'impossible", a-t-il lancé.
"Aujourd'hui ne peut certainement pas être qualifié de jour heureux. Je ne crois pas que quiconque puisse faire la fête ou se réjouir car nous tournons la page sur un événement qui a provoqué la mort de 33 personnes" (32 au moment du naufrage et un plongeur espagnol plus tard, ndlr), a-t-il dit.
"L'effort entamé il y a deux ans a atteint son juste objectif, a pour sa part sobrement commenté le chef de la Protection civile italienne, Franco Gabrielli, qui a supervisé toute l'opération de sauvetage, considérée comme un défi technique sans précédent.

La France craignait que l'épave ne pollue les côtes corses au moment de son passage à proximité, en dépit des précautions prises pour récupérer d'éventuels débris flottants et contrôler la qualité des eaux.

- "Les Français peuvent nous faire confiance" -

"Les Français peuvent nous faire confiance", a souligné M. Renzi en réponse aux préoccupations exprimées par la ministre de l'Environnement Ségolène Royal, avant de se réjouir de la victoire probable de l'Italien Vincenzo Nibali au Tour de France ce même dimanche.

Arrivé dans la nuit devant le port de Gènes, sur la cote ligure, le bateau avait commencé vers 03HOO GMT les opérations préliminaires à son entrée et à son amarrage dans l'enceinte du port.
Le Concordia avait quitté mercredi l'île toscane du Giglio, où il se gisait depuis l'accident, survenu dans la nuit du 13 janvier 2012, quand 4.200 personnes se trouvaient à son bord.
Menée par l'armateur Costa (groupe Carnival) et effectuée par le consortium américano-italien Titan-Micoperi, la gigantesque opération de sauvetage a vu successivement le redressement du paquebot, son renflouement, sa stabilisation puis son remorquage jusqu'à Gênes, le tout pour une facture de quelque 1,5 milliard d'euros.

L'image de l'énorme navire, resté des mois échoué sur les rochers à quelques dizaines de mètres de la cote, penché à tribord et à moitié immergé, avait fait le tour du monde. Le naufrage avait embarrassé l'Italie en raison du comportement jugé peu glorieux de son commandant, Francesco Schettino. Le marin est actuellement jugé pour homicides par imprudence, naufrage et abandon de navire.

- Ressusciter la filière démolition -

Une nouvelle vie attend à présent le Concordia. monstre de 114.500 tonnes, dont une grande partie de l'acier est considérée comme réutilisable et devrait être cédée à des groupes sidérurgiques pour être refondue afin de donner naissance à de nouveaux matériaux. D'autres pièces, jugées "significatives" pourraient faire leur entrée au musée de la Mer de Gênes.
Pour cette ville, patrie de Christophe Colomb, ancienne hyperpuissance maritime, et qui a été préférée au port toscan de Piombino, l'arrivée du bateau est une aubaine. Elle devrait fournir du travail à quelque 700 personnes pendant un an et demi, a estimé le président de la région de Ligurie, Claudio Burlando.
Selon lui, cet événement peut aussi constituer un point de départ pour la relance d'une "filière" démolition, abandonnée il y a des dizaines d'années au profit des pays asiatiques comme le Bangladesh, qui opèrent dans des conditions sociales et environnementales "très discutables", selon lui.

M. Renzi est allé dans le même sens, prenant le contre-pied des nouvelles incertitudes entourant l'économie italienne : "nous ne nous résignons pas à la rhétorique du déclin. Nous pensons que nos villes sont à même d'attirer des investissements industriels et de suivre des politiques industrielles dignes de ce nom. Le port de Gênes va dans cette direction", a-t-il dit.

 
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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Sam 20 Sep 2014 - 17:27

Au-delà de l'horizon

Marins astronautes, astronautes parce qu'ils tournent autour du monde sans cesse sur des milliers de navires petits ou gros, magnifiques ou sordides boites à rouille. Ils vont d'un continent à l'autre, de port en port, avec au fond de leur cceur cette solitude peuplée de souvenirs, de familles, de camarades, de paysages, de tempêtes ou de cal mes immenses.

Les escales se suivent etr de plus en plus, se ressemblent au bout d'un wharf loin de la ville entre des collines de charbon ou bien au milieu de travées interminables séparant des murailles de boites de toutes les couleurs, ces conteneurs qui ont accéléré les échanges mondiaux, plus facilement manutentionnés que le vrac de jadis.

Émotion du départ, découverte du nouveau bateau, d'un équipage différent où il faut faire son trou, se faire admettre, longs mois de navigation, bordées assez rares car les escales sont plus brèves qu'autrefois. Attente du courrier qui relance la nostalgie ou bien crée la déception car la lettre attendue est absente.
Joie du débarquement et du retour à la maison, gaieté des retrouvailles, et puis le train-train familial avec ses obligations, ses soucis, fait souhaiter secrètement un prochain embarquement.

Finalement, le marin n'est pas complètement là où il se trouve : à bord il songe a la famille, a terre il pense à l'équipage qu'il a quitté. Au milieu il y a le Foyer du Marin, un petit point de repère dans cette errance où l'imprévisible et la routine se conjuguent.

C'est cette vie que nous racontent deux prêtres au service de la Mission de la mer, dont un ancien marin, immergés dans ce milieu, en pleine humanité où ils accueillent les attentes, écoutent les inquiétudes, apaisent les souffrances, élèvent les regards en orientant les espérances au-dessus de l'horizon
François Régis MUTIN

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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Ven 31 Oct 2014 - 18:18

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CMA CGM va réduire les bulbes de dix nouveaux navires

le 30/10/2014

Après une première série de quinze qui sont déjà passés en chantiers en 2013 et 2014, dix porte-conteneurs supplémentaires de CMA CGM (allant de 5 700 à 11 400 EVP) vont passer dans les semaines qui viennent dans le chantier Cosco Shipyard de Zhoushan pour réduire la taille des bulbes d'étrave. L'opération, qui prend environ une semaine (dans le cadre des arrêts techniques programmés), doit permettre selon le chantier chinois de réduire de 5 % leur consommation de fuel, soit une économie chiffrée à 1 million de dollars par an par navire, chiffres que ne confirment pas CMA CGM.

CMA CGM adapte les bulbes à la vitesse d'exploitation actuelle (16 à 18 nœuds) alors que ces navires ont été construits pour filer 24 nœuds. Tous les navires livrés en 2014 et 2015 ont déjà des bulbes réduits.

CMA CGM travaille avec le laboratoire nantais HydrOcean qui a conçu les formes et effectué les calculs hydrodynamiques de résistance à l'avancement.

A travers cette optimisation, le CMA CGM dit vouloir renforcer son engagement environnemental. Il ambitionne une réduction de ses émissions de CO2 par EVP-km de 50 % entre 2005 et 2015. 40 % ont déjà été réalisés.
Le Marin

------------De « magnifiques » bulbes sur le site Français de la Marine Marchande :



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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Sam 1 Nov 2014 - 17:38

Vous ne croyez pas , qu'une étude sérieuse , avant mise en chantier , aurait évité cette modif et aurait été tout simplement , plus intelligent !
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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Mar 2 Déc 2014 - 14:31

L'embarquement de gardes armés désormais possible en zone de piraterie

le 01/12/2014-Le Marin

Une série de décrets et un arrêté relatifs aux activités privées de protection des navires sont parus au journal officiel du dimanche 30 novembre. Leur publication rend applicable la loi du 1er juillet 2014 qui a autorisé la présence d'agents de sécurité privés armés sur les navires battant pavillon français dans les zones de piraterie.

L'arrêté du Premier ministre vient définir les zones dans lesquelles les navires pourront bénéficier d'une protection. Quant aux décrets, ils précisent les modalités d'exercice des sociétés privées de protection, les conditions de leur certification, le type d'armement autorisé, etc.

Les zones où l'arrêté du Premier ministre autorise l'embarquement de gardes armés sont au nombre de deux. Il s'agit de l'océan Indien et de la mer Rouge, d'une part; du golfe de Guinée, d'autre part.
La liste des navires qui n'ont pas droit d'avoir recours à des agents de sécurité privée a été définie. Il s'agit des navires de plaisance et des navires à passagers. Des circonstances dérogatoires, définies par décret, peuvent toutefois permettre d'embarquer des agents de protection à leur bord.

Le texte adopté en juin par le Parlement prévoit que des contrats commerciaux pourront être signés entre les armateurs, qui réclamaient cette loi, et des entreprises de protection. L'Etat devra s'assurer que les entreprises candidates sont aptes à exercer cette activité, puis contrôlera le respect des règles.
Depuis 2008, l'Etat met à la disposition des navires exposés à ce risque l'équivalent de 152 personnels militaires de la Marine nationale (commandos marine ou fusiliers-marins). Il n'est répondu favorablement qu'à 70% de la trentaine des demandes reçues chaque année, mais le besoin réel serait en fait supérieur aux demandes.

Sur les quinze pays de l'Union européenne disposant d'une flotte de commerce importante, onze autorisent la présence d'entreprises privées armées à bord de leurs navires. Les conséquences économiques de la piraterie pour les armateurs sont évaluées entre 5,1 et 8,7 milliards d'euros par an au niveau mondial, du fait des dépenses de carburant dues à l'accélération de la vitesse dans les zones à risque, des coûts liés aux assurances, des dépenses de sécurité, et autres primes aux équipages.

90% du commerce mondial s'effectuent par transport maritime et plus de 230 attaques ont été recensées en 2013 par le Bureau maritime international.

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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Lun 8 Déc 2014 - 14:42

Le plus gros porte-conteneurs entre en action

Le Figaro fr avec AFP ,  Publie le 08.12/2014 à 12 :32

Le nouveau plus gros porte-conteneurs du monde est officiellement entré en opération lundi, en commençant son voyage inaugural entre Shanghai et l'Europe, a annoncé son armateur chinois.
Propriété de la compagnie China Shipping Container Lines (CSCL), le "CSCL Globe" fait 400 mètres de long et affiche une capacité de 19.100 EVP ("Equivalent Vingt Pieds", c'est-à-dire la taille standard d'un conteneur).

Mis bout à bout, ces 19.100 conteneurs couvriraient une distance dépassant cinq fois la hauteur de l'Everest, a expliqué la CSCL dans un communiqué.

Le géant des mers, censé être relativement économe en énergie comparativement à sa taille, produira moins d'émissions polluantes qu'un porte-conteneurs classique de 10.000 EVP, a affirmé l'agence de presse Chine nouvelle.

Le navire a été construit par les chantiers sud-coréens de Hyundai Heavy Industries (HHI). Il est censé être le premier d'une série de cinq porte-conteneurs de même taille commandés par l'armateur chinois.
Le "CSCL Globe" peut transporter environ 200 millions de tablettes informatiques en un seul voyage, a précisé Chine nouvelle.



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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Lun 8 Déc 2014 - 20:18

.....Infos...


La compagnie chinoise CSCL vient de baptiser aux chantiers Hyundai Heavy Industries Co, d'Ulsan en Corée du Sud le premier navire de la série de 5 d'une capacité de 19 000 evp, commandés en mai 2013 pour un montant total de 700 millions de $

Le CSCL Globe d'une longueur de 400 m, pour 53,6 m de large, sera déployé dès la fin novembre sur le range Asie-Europe.

Commandé au départ avec une capacité de 18,400 evp, CSCL a souhaité pouvoir rajouter 600 evp supplémentaires.

Contrairement a la série de Triple-E de Maersk, le CSCL Globe est propulsé par un seul moteur de 77 200 CV, contrôlant en permanence la consommation de carburant en fonction de la vitesse demandée et des conditions de navigation. La consommation par EVP serait inférieure de 20% par rapport à un navire de 10.000 evp. De type MAN B§W 12S90ME-C Mark 9.2, ce moteur est le plus haut moteur lent construit au monde avec une hauteur de 17,2 m. Développant 69 720 KW à 84 tr/mm, il est détaré à 56 800 KW pour son exploitation commerciale.

Le navire dispose également d'un système de traitement de l'eau de mer EcoBallast, permettant de traiter 3000 m3 d'eau de mer par heure, afin de limiter l'impact des eaux de ballast dans les ports.
Le CSCL Globe est le 82ème navire de plus de 10.000 evp livré par HHI depuis 2010. A sa mise en service, il va détrôner le Maersk Mc Kinney Moller, premier de la série des Triple -E de la compagnie danoise Maersk livré en juillet 2013.

Ce titre de plus grand navire du monde était tenu auparavant par le CMA CGM Marco-Polo avec 16.020 evp entre novembre 2012 et juillet 2013.
Jeunemarine fr


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Toujours dans la démesure "bisness" .....Comme les "Paquebots immeubles" !.... geek

-Pas évident le Canal de Suez...!...Quant aux écluses même élargies du Canal de Panama....!... scratch


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-Une vidéo "juste" pour le son; l'ambiance !



cheers

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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Mer 25 Fév 2015 - 8:47

Le dernier grand pétrolier simple coque bon pour la casse

le 20/02/2015
Fin d'une époque. Selon le marché des courtiers, le dernier pétrolier de grande taille (VLCC plus de 200000 tpl)à simple coque va être démoli pour un prix de ferraille estimé à 10 millions de dollars. L'Alba (ex-Albatross), construit en 1989 par Hyundai, appartenait au groupe néerlandais SBM qui l'avait racheté en 2011 au grec Dynacom.

Ce navire de 265 000 tpl était à l'ancre depuis trois et demi dans la rade malaisienne de Labuan, connue pour abriter de nombreux pétroliers désarmés. SBM Offshore l'avait racheté avec pour but de le transformer en FPSO (unité de stockage et de production offshore), sa spécialité, mais le projet n'a pas abouti.

Les pétroliers transformés en FPSO sont souvent désormais des navires plus récents, en témoigne par le contrat de transformation en cours des Olympia et Antarctica d'Euronav acquis par Total, des navires double coque de 15 ans.
Les pétroliers simple coque sont bannis définitivement depuis le 1er janvier dernier des eaux américaines, interdiction programmée par étape dès 1990 par l'Oil Pollution Act qui avait suivi la catastrophe, l'année précédente, de l'Exxon Valdez.

L'Europe, suite au naufrage de I’ Erika avait de son côté mis en place un calendrier de bannissement qui, en 2010 au plus tard pour les navires livrés en 1984 ou après, leur interdisait les eaux du Vieux Continent. La convention Marpol exige de son côté que tous les pétroliers d'un port en lourd égal ou supérieur à 600 tpl, livrés à partir de juillet 1996, soient construits avec une double coque ou une conception équivalente.

Pour les pétroliers à simple coque d'un port en lourd égal ou supérieur à 20 000 tpl, livrés avant le 6 juillet 1996, cette convention internationale exige qu'ils se conforment aux normes double coque au plus tard à l'âge de 25 ou 30 ans, selon qu'ils ont ou non des citernes à ballast séparé.
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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Jeu 26 Fév 2015 - 4:37

---------- Compte tenu de cette réglementation logique , nos quatre pétroliers ravitailleurs ne sont plus aux normes avec leur simple coque. Il y a donc urgence à prévoir la construction de bâtiments de soutien avec une double coque.
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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Jeu 26 Fév 2015 - 4:42

ROUSSEL Denis a écrit:
---------- Compte tenu de cette réglementation logique , nos quatre pétroliers ravitailleurs ne sont plus aux normes avec leur simple coque. Il y a donc urgence à prévoir la construction de bâtiments de soutien avec une double coque.

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(Photo ROUSSEL D.)
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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Jeu 26 Fév 2015 - 14:51

bjr.............en parlant de "normes" , je crois qu il va y avoir un pblm aussi avec les helicos....la " norme " demande maintenant des BISturbines, ce qui n est pas toujours le cas dans nos forces armées...!..encore un truc qui va penalisé le budget des armées, deja que..... sos ..
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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Jeu 26 Fév 2015 - 17:27

....Bravo marcus66... Very Happy ....

Un "beau hors sujet"....Le vrai premier de l'année... Exclamation ......... tchin




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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Jeu 26 Fév 2015 - 20:13

...... Idea ......marcus66 "une tournée".... fou_rire et moi aussi H...S...Nous avions  de l'humour dans la MarMar Very Happy


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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Jeu 26 Fév 2015 - 22:36

............ il vous en pris..!..... Razz ......... c est vrais que là j ai pas bon...!.. bounce ...
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