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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Ven 27 Fév 2015 - 0:13

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Les ports français en baisse, les concurrents en hausse

26/02/2015
L'analyse sur dix ans des trafics des grands ports maritimes français face à leurs concurrents n'est guère flatteuse. Parti presque au niveau de Rotterdam, leur trafic cumulé n'a fait que baisser quand celui du premier port d'Europe augmentait régulièrement.

L'explication par la baisse (réelle) des trafics pétroliers français ne suffit pas car Rotterdam, comme Anvers, est aussi un très grand port pétrolier qui n'a pas connu d'effondrement dans ce domaine. Les ports français, qui ont mis des années à se réformer sur fond de crise économique très dure, ont donc clairement raté le coche de la décennie passée.

Et en 2014, ils n'ont pas particulièrement brillé avec un cumul des sept grands ports maritimes (Marseille, Le Havre, Dunkerque, Nantes-Saint-Nazaire, Rouen, La Rochelle et Bordeaux) à 249 millions de tonnes, en légère baisse en un an. En même temps, les ports espagnols (482 millions de tonnes, + 5,1 %) ou belges (269 millions de tonnes) ont affiché de très bons scores, dépassant le niveau d'avant la crise de 2008 que les ports français sont loin d'avoir retrouvé, Rotterdam (445 millions de tonnes, + 1 %) pèse désormais à lui seul pas loin du double des sept grands maritimes réunis, un peu moins si on rajoute Calais (43,27 millions de tonnes en 2014).

En France, les trafics énergétiques, qui représentent le poste le plus important en tonnage, continuent de diminuer. La saignée du raffinage français s'est fait de nouveau sentir en 2014, notamment à Marseille-Fos qui perd encore en un an 2,5 millions de tonnes de brut. Les annonces promises en mai d'une restructuration chez Total avec la fermeture de la raffinerie de La Mède laissent planer de nouvelles inquiétudes. Happé par la forte demande asiatique, le gaz naturel liquéfié ne prend pas du tout le relais promis.

Heureusement, dans le conteneur, trafic très disputé, pour la troisième année de suite, les ports français progressent à l'exception de Nantes-Saint-Nazaire. Marseille est en hausse de 7 % (avec près de 1,2 million de« boîtes»), dont + 10% à Fos désormais dans la bonne fourchette de ses plus proches voisins, Barcelone (+ 10,2 % à 1,89 millions d'EVP) et Gênes (+9,3 % à 2,172 millions d'EVP).

Le Havre, champion national, brille un peu moins et progresse de 2,6 % (2,55 millions de conteneurs). En tonnage, le chiffre est cependant meilleur (+ 5 %). Dans les mêmes eaux que Rotterdam en termes de progression, (bon) signe que ce sont les conteneurs pleins qui tirent le résultat global.
Le Marin



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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Ven 27 Fév 2015 - 0:35

---------- Les grèves à répétition discréditent les ports français notamment Marseille qui donne une mauvaise image de la réception portuaire en France. Les syndicats ont une lourde responsabilité de cette situation peu glorieuse ; c'est un manque de confiance général , il faut absolument remédier à cet effet pervers qui risque à moyen terme de pénaliser une économie maritime significative et capitale .
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ROUSSEL Denis




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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Mar 7 Avr 2015 - 2:09

La Flotte de Commerce Française continue de diminuer.

Elle ne comptait plus au 1er janvier 2015 que 295 navires de plus de 100 unités de jauge brute, après être passée sous la barre symbolique des 300 navires en 2014.


- Lien vers document pdf relatif à la Flotte de Commerce sous pavillon Français-Etat au 1er janvier 2015.

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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Mer 13 Mai 2015 - 12:45

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Le « Kerguelen » (de la CMA CGM) le plus grand navire Français a été baptisé mardi 12 mai 2015 au Havre.

Tout nouveau Porte Containeur, long de 398 mètres, large de 54 mètres, il peut transporter plus de 18 000 conteneurs. Il a été construit en un an dans un chantier naval de Samsung en Corée.









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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Mer 13 Mai 2015 - 20:10

lu, sur le journal "Le Monde" :

- battant pavillon Britannique, le Kerguelen est manœuvré par un Équipage de 11 Officiers et techniciens et, de 14 marins: des Croates, des Monténégrins, des Indiens et des Philippins....

affraid  

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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Mer 14 Oct 2015 - 0:44

Le Havre, France | AFP | mardi 06/10/2015 -

Inauguré mardi par le président François Hollande, le Bougainville, le plus gros des porte-conteneurs battant pavillon français, est un bel exemple du gigantisme des porte-conteneurs qui sillonnent les mers du globe.

Propriété de la CMA-CGM, construit cette année en Corée du Sud par Samsung Heavy Industries, ce porte-conteneurs de 398 mètres de long et 54 mètres de large, porte le nom du comte Louis-Antoine de Bougainville (1729-1811), premier navigateur français à avoir effectué un tour du monde, de 1766 à 1769.

Sa longueur de 398 mètres équivaut a quatre terrains de football ou à 5 Airbus A380.

Avec une poussée de 21 noeuds - soit celle de 10 réacteurs d'Airbus - ce bateau peut transporter quelque 18.000 conteneurs. Mis bout à bout, ils représentent une longueur de 109km.

Sa capacité est de 18.000 équivalents vingt pieds (EVP) la mesure internationale pour mesurer le volume des conteneurs, qui font généralement 20 ou 40 pieds (1 EVP = 38,5 m3).

Jusqu'alors, le plus gros porte-conteneurs sous pavillon français était le CMA-CGM Jules Verne (16.020 EVP), inauguré il y a deux ans à Marseille.

Huit autres porte-conteneurs dans le monde - sept construits en 2015 et un en 2014 - ont déjà une capacité un peu supérieure au Bougainville, ce qui donne une idée de la course au gigantisme dans le domaine du fret maritime.

Le plus gros au monde est le MSC Oliver (19.224 EVP) du numéro un mondial italien Mediterranean Shipping Company.

En mai dernier la CMA-CGM avait baptisé le "Kerguelen11, à peine moins gros (17.722 EVP), battant pavillon britannique.
La CMA-CGM va disposer d'ici à la fin de l'année de 6 navires d'une capacité de 17 à 18.000 EVP. Le Bougainville, qui compte 26 membres d'équipage, est commandé par Gilles Saint Jalme.

Avec 16,7 mds de dollars de chiffre d'affaires en 2014, la CMA-CGM est le premier transporteur maritime français par conteneurs et le 3e mondial.
L'an dernier, la compagnie a transporté l'équivalent de 12,2 millions d'EVP avec une flotte de 475 navires, dont 83 dont elle est propriétaire. Ces navires se rendent dans 400 ports d'escale (160 pays).

Basée à Marseille, la CMA-CGM emploie 22.000 personnes dans le monde, dont près de 4.700 en France (notamment 2.400 à Marseille et 486 au Havre). Elle compte 5.340 marins, dont 540 français.




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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Ven 16 Oct 2015 - 5:34

---------- Nous ne sommes plus dans une réalité navigante à l'échelle humaine, le gigantisme de ces navires nous dépasse et n'imaginons même pas une catastrophe maritime impliquant un tel bâtiment !.
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ROUSSEL Denis




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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Sam 26 Déc 2015 - 10:46

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Des navires de plus en plus gros, transportant de plus en plus de marchandises, mais aussi de plus en plus de passagers. Et si un accident survenait? Sommes-nous prêts à y faire face? Pas sûr, disent des experts.

Quelque 8.400 personnes, dont 6.300 passagers, pourront embarquer à compter de mai à bord du paquebot Harmony of the seas. actuellement en construction à Saint-Nazaire.

Le navire, véritable ville flottante de la compagnie américaine Royal Caribbean, qui souhaite ainsi proposer au plus grand nombre des prix toujours plus compétitifs, sera alors le plus grand paquebot du monde, avec 362 mètres de long.

La compagnie CMA CGM a inauguré de son côté en octobre le Bougainville, plus gros porte-conteneurs battant pavillon français. Long de 398 mètres: soit quatre terrains de foot, le navire peut transporter jusqu'à 18.000 conteneurs EVP (équivalent vingt pieds, soit la taille standard).

Trente-cinq autres bâtiments dans le monde peuvent transporter le même nombre de boîtes, tandis que huit ont une capacité un peu supérieure. Soixante-dix, pour la plupart de 20.000 EVP. seront livrés d'ici 2019, selon le cabinet Alphaliner.
Les armateurs sont ainsi engagés dans une course au gigantisme destinée à réduire leurs coûts de fonctionnement. Cependant, bien que le secteur affiche des statistiques de sécurité supérieures à d'autres modes de transport, cette évolution pose question.

"Le transport maritime est incontestablement plus sûr et moins polluant qu'il ne l'a été, mais beaucoup reste à faire", a assuré Frederick Kenney, de l'Organisation maritime internationale (OMI), lors du colloque Safer Seas récemment organisé à Brest. L'expert a mentionné quelque 53 conventions et des dizaines de directives et circulaires régissant les questions de sécurité maritime au niveau international. Parmi celles-ci, la convention Solas de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer. considérée comme la plus importante en matière de sécurité des navires de commerce.

- "On ne saura pas gérer" -

Avec des bateaux de cette taille, "tout est forcément plus problématique", juge dans un entretien à l'AFP Paul Tourret, directeur de I' institut supérieur d'économie maritime (Isemar), évoquant la question de l'évacuation des passagers, de la traction du navire, du volume de marchandises susceptibles de tomber à la mer et de la présence de grandes quantités de fioul.

Le jour où on aura "un porte-conteneurs de 20.000 boîtes qui entre en collision avec un navire de croisière avec 10.000 personnes à bord, ça va poser un très: très gros problème", a mis en garde lors du colloque Hubert Ardillon, à la tête de la Confédération européenne des associations de capitaines de navires (Cesma). "On ne saura pas gérer", a-t-il prévenu.

"Le gigantisme, on l'a bien intégré dans les plans Orsec maritimes désormais, mais la réalité peut nous rattraper", a reconnu Daniel Le Direach, administrateur général des Affaires maritimes et adjoint au préfet maritime de l'Atlantique.

Actuellement, aucune limite de taille n'est imposée au niveau international, en dehors de limites pragmatiques comme celles liées à 'accessibilité des ports. "Tant qu'il n'y a pas d'accident et que les assureurs n'auront pas mis le holà, ça va continuer à avancer comme cela", juge Paul Tourret.

Le Forum international des transports (FIT): une organisation intergouvernementale liée à l'OCDE, rappelle cependant dans un récent rapport qu'il existe des précédents dans te secteur maritime où la taille des navires s'est stabilisée et a même diminué.
Les dimensions des pétroliers ont ainsi été revues à la baisse à la suite des chocs pétroliers de 1973 et 1979, mais aussi des marées noires des années 1980 et 1990. "Si on tient compte des réflexes réglementaires typiques qui font suite à une catastrophe maritime, un éventuel accident impliquant un porte-conteneurs géant pourrait changer la dynamique de la situation actuelle", estime le FIT.

La première version de la convention Solas a été adoptée en 1914 en réponse au naufrage du Titanic.

26/12/2015 10:15:16-Brest (AFP)-Par Sandra FERRER-©2015 AFP
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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Mar 29 Déc 2015 - 9:42

- Toulon, le 27 décembre 2015, deux Ferries Megaexpress de la Compagnie Corsica Ferries- Sardinia Ferries.


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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Mer 30 Déc 2015 - 4:33

--------------- Corsica Ferries semble s'être emparée largement du marché des transports maritimes entre la Corse et le continent au détriment des compagnies nationales. C'est sans doute la conséquence de mouvements sociaux à répétitions qui génèrent des conséquences économiques désastreuses pour les entreprises françaises. De bien belles photos.
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ROUSSEL Denis




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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Mer 30 Déc 2015 - 13:30

Merci pour les photos  Very Happy

-Pour le reste......Il faudrait ouvrir un blog pour suivre les "aventures" de la SNCM....... je-me-noie
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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Lun 22 Fév 2016 - 12:50

La CMA CGM....."embauche"..... Embarassed


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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Jeu 15 Déc 2016 - 15:14

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38 unités de moins immatriculées sous RIF

Entre juillet 2012 et juillet 2016, la flotte de navires de charge immatriculés sous un registre français a perctu 38 unités, environ 836000 UMSet plus de 1.481 Mtpl. Les 136 navires dédiés aux services de plus de 100 UMS totalisent 374 811 UMS.

La flotte contrôlée de plus de 100 UMS par des intérêts français sous d'autres pavillons comprend 846 navires (de 100 UMS ou plus) pour près de 22 MUMS. Elle est principalement constituée par des navires de transport (67 % en nombre et 96 % en jauge) et des navires de services maritimes offshore ou spécialisés (33 % en nombre et 4 % en jauge).

La flotte de transport perd 1 unité

Au premier semestre 2016, la flotte de transport a perdu une unité : 4 entrées pour 5 sorties.

Parallèlement, la flotte de services maritimes a enregistré 5 entrées pour 4 sorties. Des régularisations de situations antérieures qui n'avaient pas été prises en compte sont également intervenues. Trois entrées et deux sorties pour la flotte de transport ainsi que quatre entrées et deux sorties pour la flotte de services maritimes.

Répartie par registre d'immatriculation, la flotte française de transport de plus de 100 UMS comprend 74 navires inscrits au Registre international français (RIF), 54 navires au registre métropolitain et 40 navires aux registres d'Outre-mer, dont 27 en Polynésie. La flotte de services maritimes comprend 103 navires inscrits au RIF et 33 navires au registre métropolitain.

10 328 marins français en 2015

L'âge moyen de la flotte de transport française est de 8,1 ans au 1er juillet 2016 contre 8,5 ans au 1er janvier 2016.

L'âge de la flotte mondiale de transport est estimé à 14 ans au 1er janvier 2016.

Enfin, le document livre une "estimation » concernant les navigants (officiers et personnel d'exécution confondus). 10 328 marins français, ont ainsi navigué "au moins un jour" en 2015.

* direction des Affaires maritimes elle-même rattachée a la direction générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer.
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FRANCOIS61




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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Mer 10 Mai 2017 - 8:45

Superstitions maritimes


Les usages veulent que l'on nomme un navire du nom d'un personnage que l'on veut honorer
mais après sa mort,  jamais le contraire
Ce paquebot portait le nom du  président des messageries maritimes en exercice au moment de son lancement

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Le paquebot Georges Philippar  lancé en fin 1930 pour la ligne de l'êxtrème orient
Voyage inaugural en mer de Chine 1932

Propulsion Diesel un mode nouveau pour l'époque. Équipé de deux moteurs diesel Sulzer Diesel de 10 cylindres deux temps, deux hélices et deux cheminées carrées « jardinières de fleurs » pour les matelots. 253 membres d'équipages, 171 m de long, il file 16 nœuds.
L'installation électrique est en 220 volts à courant continu avec mise à la masse par la coque (tension élevée pour l'époque, surtout pour du continu) .
Elle sera source d'incidents dès le chantier et durant toute la traversée inaugurale aller Marseille—Chine (échauffements, débuts d'incendie, courts circuits, nettement minimisés par le commandant Vicq dans son rapport de mer pour des questions d'assurance, mais confirmés par les électriciens du bord et les ouvriers des Chantiers de l'Atlantique de Saint Nazaire)
Décoration
Parmi les artistes ayant participé à la décoration de ce paquebot, le peintre de la marine Mathurin Méheuf réalisa une peinture représentant Un faon avec un cerf et une biche, couchés dans un sous-bois.
La décoration, très luxueuse, utilise beaucoup de lambris en bois exotiques et le grand escalier, essentiel pour l'évacuation, est aussi en bois, verni à la cellulose (très inflammable). Les câbles électriques sont dissimulés derrière les boiseries.

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Le naufrage
Parti du Japon vers l'Europe, de retour de son voyage inaugural, il transportait 767 passagers
Alors qu'il quittait les eaux de l'océan Indien pour entrer dans le golf d'Aden positionné à quelques miles seulement dans le sud d'Al Mukalla, le 16 mai 1932, aux environs de 2 heures 10, une passagère aperçut de la fumée sortir de la cabine numéro 6. L'officier de quart après avoir prévenu le commandant tenta d'éteindre le feu avec un extincteur. Quand il se rendit compte de son impuissance à maîtriser le sinistre, il était déjà trop tard. Le vent aidant, le foyer se révéla trop important.
Le commandant décida alors de fermer les portes étanches mais sa décision trop rapide laissa 54 passagers prisonniers, notamment le célèbre journaliste Albert Londres. Ne pouvant s'échapper, ils moururent brûlés vifs ou asphyxiés. Les autres passagers furent évacués dans l'ordre. 713 passagers parvinrent à quitter le navire en feu dans les canots de sauvetage dont 420 furent recueillis par un cargo soviétique Sovietskaia Neft, 129 par le cargo anglais Contractor et 149 par le cargo anglais Mahsud. Le paquebot coula quelques jours après au large du cap Gardafui sur la corne Africaine.
Une thèse alternative soutient  que le commandant aurait décidé d'échouer le navire et le fit accélérer, ce qui eut pour conséquence d'attiser le foyer. Albert Londres serait mort noyé en s'échappant par un hublot.
L'enquête conclut que l'incendie avait pour origine un court-circuit qui avait pris naissance dans un câble électrique dissimulé derrière la cloison en bois d'une cabine. Toutefois, l'enquête n'empêcha pas les rumeurs.
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Albert Londres
L'une d'elles imputa à la mafia Asiatique cet acte criminel ayant pour but de tuer Albert Londres, qui rapportait de Shanghai un reportage sans doute explosif sur le trafic d'opium ou l'implantation sournoise du Japon en Chine.
La compagnie des Messageries Maritimes resta toujours très discrète sur le drame du Georges Philippar.
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SAINT ETIENNE Claude




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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Mer 10 Mai 2017 - 10:49



---------- Histoire intéressante mais triste de la fin de ce bâtiment.

(Aux Etats-Unis, il est courant de baptiser les navires de guerre de noms de présidents encore envie. Ainsi un porte-avions nucléaire porte le non de H.W.Bush - CVN 77).
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ROUSSEL Denis




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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Ven 26 Mai 2017 - 17:18

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MessageSujet: Re: La Marine Marchande - Actualités Sam 27 Mai 2017 - 5:49


---------- On peut déplorer très logiquement l'absence d'un ministère de la mer tant les mers et océans ont une importance capitale dans la vie économique et dans la vision géostratégique de ce 21ème siècle. La France est un grand pays à vocation maritime au destin tourné vers la mer, ce n'est pas une nouveauté, la mutualisation de toutes les activités liées au monde marin semblait évident.
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ROUSSEL Denis




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